Správy

Komár de Havilland ako nočný bojovník

Komár de Havilland ako nočný bojovník


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Komár de Havilland ako nočný bojovník

Akonáhle prvý komár vyletel do vzduchu 25. novembra 1940, čoskoro bolo jasné, že nové lietadlo bude vynikajúcim nočným stíhačom. V tom mesiaci bola pôvodná objednávka na 50 lietadiel upravená tak, aby zahŕňala prvú z viac ako tisíc bojovníkov proti komárom.

Prototyp stíhačky prvýkrát vzlietol 15. mája 1941. Niesol pôsobivé množstvo palebnej sily, so štyrmi guľometmi 0,303 palca v nose a štyrmi 20 mm kanónmi pod trupom. Ranné varianty stíhačiek by niesli všetky tieto zbrane, aj keď neskoršie modely by museli upustiť od guľometov, aby mohli niesť pokročilejší radar.

Komár mal pestrú kariéru nočného bojovníka. Do služby vstúpil po tom, čo prebehla najhoršia nemecká letecká ofenzíva proti Británii, takže komár bol popri obranných nočných stíhacích povinnostiach čoskoro použitý aj na misie Votrelcov, ktoré v noci útočili na nemecké letiská. Tieto by pokračovali po tom, čo bolo mnoho letiek veliteľstva stíhacích lietadiel v období do D dňa presunutých k 2. taktickému letectvu. Noční stíhači proti komárom by tiež slúžili so sprievodom bombardérov č. 100 Group.

OBRANA

Komár vstúpil do služby ako nočný bojovník s letkou č. 157. Eskadra dostala svoj prvý komár, T Mk III, 17. januára 1942, po ktorom nasledovalo kvapkavé podávanie NF Mk IIs. V polovici apríla mala letka 20 nočných stíhačov a bola pripravená ísť do prevádzky. V tom istom mesiaci dostala druhá nočná stíhacia letka č. 151 prvého komára.

Letka č. 157 letela na svoj prvý výpad komárov v noci z 27. na 28. apríla 1942. To bolo počas Baedeker nájazdy, séria nemeckých nájazdov proti britským turistickým atrakciám (pomenované podľa Baedeker sprievodcov). Letka č. 151 sa pripojila nasledujúci deň. Komárovi však bude trvať dva mesiace, kým v noci dosiahne prvé víťazstvo. 24. a 25. júna veliteľ letky č. 151, veliteľ krídla Irving Stanley Smith, zostrelil dve Dornier Do 217.

V priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov sa počet eskadrón komárov zvýšil a začali získavať stály prúd víťazstiev. Jednou z reakcií Nemecka bolo použitie stíhacieho bombardéra Focke-Wulf Fw 190A-4/U-8 na podniknutie rýchlych obťažujúcich náletov nad južným pobrežím. Stíhacie velenie v reakcii na to presunulo letky č. 85 a 157 so svojimi komármi NF Mk XII. Komár dokázal, že je schopný týchto nájazdníkov zachytiť, pričom zaznamenal štyri víťazstvá za jednu noc (16. - 17. mája).

NF Mk XII dosiahla letku č. 85 iba 28. februára 1943. Bola vybavená centimetrickým radarom, ktorý výrazne uľahčoval zachytenie nemeckých nájazdníkov.

V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov prichádzali v pravidelných intervaloch noví noční bojovníci proti komárom. NF Mk XIII zaznamenal svoje prvé víťazstvo v novembri 1943, NF Mk 30 v auguste 1944. Napriek tomu, že nemecký útok na Britániu nikdy nedosiahol úroveň bleskového útoku z roku 1940, útoky pokračovali v malom rozsahu počas vojny a končili vrcholom činnosť na začiatku roku 1944, známa ako „Baby Blitz“.

V kombinácii s Bristol Beaufighter pomohol Mosquito odhliadnuť od tejto poslednej nemeckej bombardovacej ofenzívy. Keď hrozba nemeckých bombardérov ustúpila, štyri nočné stíhacie letky Mosquito boli presunuté k 2. taktickému letectvu a ďalšie dve k skupine č. 100, podpornej jednotke bombardéra.

Zostávajúce nočné stíhacie letky mali ešte poslednú hrozbu, že sa môžu odtrhnúť. V júni 1944 Hitler uvoľnil prvú zo svojich zbraní pomsty, bezpilotné lietadlo V1. Napriek vysokej rýchlosti V1 ich tvorilo 471 bojových letiek vybavených Mosquitom. Spojenecký postup cez Francúzsko ukončil hrozbu pozemných V1s, aj keď sa hrozba nakoniec skončila až v januári 1945. Konečné útoky uskutočnili vzduchom vypustené V1s, ktoré Heinkel He 111s preniesol do dosahu južného Anglicka. Najväčším problémom, s ktorým sa tieto lietadlá stretli, bola ich pomalá rýchlosť!

Jedinou zbraňou schopnou zasiahnuť Britániu bola po zvyšok vojny raketa V2. Komár nemohol proti tejto hrozbe nič urobiť a zostávajúce nočné stíhacie letky prešli na útočné operácie.

ÚTOČNÉ

RAF zahájila operácie Votrelec v máji 1942. Jednalo sa o nočné stíhače útočiace na nemecké nočné bojové základne vo Francúzsku a na nížine v nádeji, že spôsobené prerušenie môže znížiť ťažké straty, ktoré utrpelo bombardovacie velenie. Tieto letky boli spočiatku vybavené Bristol Blenheim a Douglas Havocs a Bostons.

Od jari 1942 začali niektoré z týchto jednotiek dostávať Mosquito NF Mk II, aj keď bez jeho radaru. Tieto lietadlá mali dolet na vykonávanie misií votrelcov nad Francúzskom, Belgickom a Holandskom. V roku 1943 sa k nim pridal FB Mk VI, ktorý mal oveľa dlhší dosah, čo umožňovalo votrelcom pohybovať sa po celom Nemecku.

Rovnaké letky plnili aj množstvo ďalších misií. Misie Ranger boli denné a nočné hliadky nad okupovanou Európou zamerané na dopravnú sieť, najmä nákladný vlak. Mahmúdske misie videli, ako sa komáre vydávajú za ťažké bombardéry v nádeji, že sa ich pokúsia zachytiť nemecké nočné stíhačky.

Koncom roku 1943 bola väčšina ofenzívnych nočných stíhacích perutí Mosquito preradená buď do skupiny č. 100 zameranej na misie na podporu bombardérov, alebo do 2. taktického letectva, ktoré sa pripravovalo na inváziu do Európy. Tam by pokračovali vo vykonávaní mnohých rovnakých povinností, aké mali s Fighter Command.

2. TAF

Druhé taktické letectvo bolo prínosom RAF k vytvoreniu spojeneckého letectva na podporu invázie do Európy. Druhý TAF by získal deväť eskadrón komárov od veliteľa stíhacích lietadiel, počnúc letkou č. 264, ktorá bola presunutá v decembri 1943, a končiac letkami č. 418 a 605, ktoré sa presťahovali v novembri 1944.

Najbežnejšími misiami vykonávanými pred inváziou boli misie Day Ranger. Leteli aj misie Night Intruder. V období invázie bol Mosquito používaný na krytie pláží stíhačkami. To by zostalo ich hlavnou povinnosťou po zvyšok vojny po postupujúcich spojeneckých armádach do Európy.

Žiadna skupina 100

Skupina č. 100 bola vytvorená 23. novembra 1943 s cieľom poskytnúť podporu hlavným bombardovacím silám. Malo to dve hlavné úlohy. Elektronické protiopatrenia vykonali ťažké bombardéry skupiny, ktoré museli do vesmíru dopraviť potrebné vybavenie. Medzitým boli eskadry komárov použité na doprovod bombardovacieho prúdu a na útoky votrelcov na nemecké nočné bojové základne. Táto druhá úloha by nakoniec vyvolala „moskitopanik“ medzi nemeckými nočnými stíhacími letkami, pričom takmer každú nevysvetliteľnú stratu by mohol obviňovať komár.

Vzhľad komárov vybavených radarom na oblohe nad Nemeckom ukončil obdobie relatívne ľahkého úspechu pre nemecké jednotky nočných stíhačiek z veľkej časti vybavené Bf 110 a Ju 88. Bf 110 bol obzvlášť zle deklasovaný. Úpravy potrebné na to, aby mala odolnosť a palebnú silu pri riešení spojeneckých bombardérov, boli čoraz pomalšie. Napriek tomu, že Nemci neskoro vo vojne vyvinuli účinnejších nočných bojovníkov, nikdy sa neobjavili v takom počte, aby mohli vážne napadnúť votrelcov Komárov. Posledné víťazstvá, ktoré skupina 100 Mosquito získala, prišli 24. - 25. apríla 1945. Keď nemeckí noční stíhači odišli, strávili Mosquito väčšinu zostávajúcich niekoľko týždňov vojny bombardovaním, vrátane niekoľkých pomocou napalmu.

Letky komárov zo skupiny č. 100


Letka

Mesiac sa pripojil k skupine č. 100

Novembra 1943

Č. 169

December 1943

December 1943

December 1943

Č. 157

Máj 1944

Č. 23

Máj 1944

Č. 85

Máj 1944

Januára 1945

Letka č. 192 obsluhovala komáre, ako aj Halifax a Wellington.


De Havilland DH-98 B/TT Mk. 35 Komár

Na opätovné použitie tohto média existujú obmedzenia. Ďalšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia spoločnosti Smithsonian.

IIIF poskytuje výskumníkom bohaté metadáta a možnosti prezerania obrázkov na porovnanie diel naprieč zbierkami kultúrneho dedičstva. Viac - https://iiif.si.edu

De Havilland DH-98 B/TT Mk. 35 Komár

De Havilland DH-98 B/TT Mk. 35 Mosquito Dvojmotorový, dvojmiestny, jednoplošník, bombardér a prieskumné lietadlo. Bridlicovo modrá horná plocha s čiernymi spodnými červenými, bielymi a modrými rondelmi na horných koncoch krídel a bočným trupom z číreho plexiskla

Predstavitelia britského ministerstva letectva sa jeho stavbe vehementne bránili, ale odo dňa, keď sa výroba konečne začala v roku 1941, až kým sa vojna neskončila, kráľovské vojenské letectvo nikdy nemalo dostatok komárov na to, aby vykonalo úžasnú škálu misií, ktoré leteckí taktici vymysleli pre toto vynikajúce lietadlo. Vynikal pri dennom i nočnom bombardovaní z vysokých alebo veľmi nízkych výšok, pri prieskumoch na veľké vzdialenosti, pri súbojoch vzduch-vzduch za denného svetla a tmy a pri hľadaní a úderoch na vzdialené ciele na mori. Do služby bolo zaradených najmenej štyridsaťdva odlišných verzií D. H. 98. Pri extrémnych rýchlostiach komáre prenášali ťažké bremená na veľké vzdialenosti vďaka dvom kľúčovým konštrukčným vlastnostiam: ľahkému, aerodynamickému, drevenému draku poháňanému výkonnými a spoľahlivými motormi. „Drevený zázrak“ bol vyrobený z aljašského smreka, anglického popola, kanadskej brezy a jedle a ekvádorskej balzy zlepených a zoskrutkovaných novými, inovatívnymi spôsobmi a motivovaných najkvalitnejšími piestovými, kvapalinou chladenými elektrárňami sveta, páru zvitkov Royce Merlins. Nikdy nebolo úspešnejšie, bojom overené vojenské lietadlo vyrobené z dreva.

Predstavitelia britského ministerstva letectva sa jeho stavbe vehementne bránili, ale odo dňa, keď sa výroba konečne začala v roku 1941, až kým sa vojna neskončila, kráľovské vojenské letectvo nikdy nemalo dostatok komárov na vykonávanie úžasnej škály misií, ktoré leteckí taktici vymysleli pre toto vynikajúce lietadlo. Vynikal pri dennom i nočnom bombardovaní z vysokých alebo veľmi nízkych výšok, pri prieskumoch na veľké vzdialenosti, pri bojoch vzduch-vzduch za denného svetla a tmy a pri nachádzaní a úderoch na vzdialené ciele na mori. Do služby bolo zaradených najmenej štyridsaťdva odlišných verzií D. H. 98. Pri extrémnych rýchlostiach komáre prenášali ťažké bremená na veľké vzdialenosti vďaka dvom kľúčovým konštrukčným vlastnostiam: ľahkému, aerodynamickému, drevenému draku poháňanému výkonnými a spoľahlivými motormi. „Drevený zázrak“ bol vyrobený z aljašského smreka, anglického popola, kanadskej brezy a jedle a ekvádorskej balzy zlepených a priskrutkovaných novými, inovatívnymi spôsobmi a motivovaných najkvalitnejšími vratnými, kvapalinou chladenými elektrárňami, párom zvitkov Royce Merlins. Nikdy nebolo úspešnejšie, bojom overené vojenské lietadlo vyrobené z dreva.

Komár pochádzal z civilných, nie vojenských návrhov. V roku 1934 sa de Havilland rozhodol zostrojiť nové lietadlo, ktoré by súťažilo na leteckých pretekoch Anglicko-Austrália. Za pouhých desať mesiacov firma navrhla a vyrobila tri závodné lietadlá Comet D.H. 88. Piloti pretekali so všetkými tromi proti šesťdesiatim štyrom účastníkom z trinástich krajín. Kométa vyhrala preteky na 17 710 km (11 000 míľ) za 71 hodín a ďalšia skončila štvrtá, ale tretia kométa vypadla kvôli problémom s motorom. Pokročilá preglejková koža tvorila krídlo a trup týchto dvojmotorových lietadiel a de Havilland použil rovnakú technológiu na stavbu krídel komárov.

Priamejším predkom D. H. 98 bola letecká doprava Albatross de Havilland D.H. 91. Po veľkom oficiálnom zdržaní de Havilland postavil sedem z týchto štvormotorových lietadiel a spoločnosť Imperial Airways kúpila päť a začala s nimi lietať na pravidelných linkách v decembri 1938. Druhá svetová vojna úplne zatienila rýchlosť a ekonomickú výkonnosť Albatrosu na svetovej úrovni, ale jeho vplyv na vývoj komárov bol hlboký. V oboch lietadlách motory chladili chladiče uložené vo vnútri krídel. Tenké štrbiny vyrezané do predných okrajov krídla umožňovali prúdenie chladiaceho vzduchu týmito radiátormi. Toto bolo významné zlepšenie, pretože na starších lietadlách, ako bol Spitfire, chladiče viseli pod spodným povrchom krídla a odpor generovaný týmto usporiadaním obral Spitfire o vzácnu rýchlosť. Komár zdieľal ďalšiu vlastnosť Albatrosa. Dizajnér Arthur E. Hagg skonštruoval ľahkú a pevnú kompozitnú drevenú konštrukčnú techniku ​​na stavbu trupu Albatrosu. V roku 1937 opustil de Havilland, ale spoločnosť opäť použila jeho kompozitné metódy konštrukcie na komáre.

Nacistická agresia sa stupňovala koncom 30. rokov minulého storočia. S každým teroristickým činom nadobudol Geoffrey de Havilland (zakladateľ a vedúci firmy) a jeho dizajnérsky tím väčšiu istotu, že dokážu vytvoriť výnimočné bojové lietadlo založené na kométe a Albatrose. Členmi dizajnérskeho tímu Mosquito boli hlavný konštruktér a vedúci tímu, RE Bishop, Richard M. Clarkson, asistent hlavného inžiniera a aerodynamika Mosquita, CT Wilkins, asistent hlavného konštruktéra a špecialistu na trupy, WA Tamblin, hlavný konštruktér a odborník na krídla. a Fred Plumb, ktorý dokázal zostrojiť prototyp. Ich myšlienky sa v roku 1938 spojili, aby sa zamerali na návrh vysokorýchlostného neozbrojeného bombardéra. Nový dizajn by vážil o tisíce libier menej ako konvenčné bombardéry vyzbrojené uzavretými, poháňanými vežami a ťažkými guľometmi, jeho povrchová úprava je hladká a efektívna natoľko, aby prekonala všetkých prenasledovateľov, dokonca aj tých najpokročilejších jednomotorových stíhačiek. Dva roky sa de Havilland a ministerstvo ovzdušia hádali o niekoľkých rôznych návrhoch a vládnych špecifikáciách nového lietadla. Väčšinu úradníkov ministerstva znepokojili pochybnosti o vynaložení národných zdrojov na výrobu malého neozbrojeného bombardéra z dreva. Tento koncept bol v rozpore s leteckými trendmi v každom inom národe na celom svete, ale okrem rýchlosti mal de Havillandov nápad aj ďalšie výhody. Dreva a kvalifikovaného personálu, ktorý bol potrebný na jeho opracovanie, bolo habadej, zatiaľ čo hliníka bol nebezpečne nedostatok a leteckí obrábači kovov boli už spotrebovaní na výrobu lietadiel Spitfire, Hurricanes a ďalších kovových lietadiel.

De Havilland konečne získal kontrakt na stavbu prototypu päť mesiacov po Hitlerovej invázii do Poľska, ale ministerstvo vzduchu a mnoho ľudí v britskom leteckom priemysle zostali skeptickí až do 3. marca 1941. V ten deň vládni testovací piloti, ktorí vykonávali oficiálne skúšky s prototypom Mosquito, zverejnil priaznivú správu o lietadle. Od tohto času sa oficiálne pochybnosti zmenili na tichú dôveru.

Rovnako ako krídla kométy a Albatrosu, de Havilland postavil krídla komárov z tvarovaných kúskov dreva a preglejky stmelených kazeínovým lepidlom. Približne 30 000 malých skrutiek do mosadze do dreva tiež vystužilo lepené spoje vo vnútri krídla komára (ďalších asi 20 000 skrutiek vystužilo lepené spoje v trupe a ohrade). Vnútornú konštrukciu krídla tvorili preglejkové skriňové nosníky vpredu aj vzadu. Preglejkové rebrá a šnúrky vyplnili medzery medzi nosníkmi priestorom, ktorý zostal pre palivové nádrže a ovládače motora a letu. Preglejkové rebrá a kože tiež vytvorili nábežné hrany a klapky krídla, ale de Havilland zarámoval krídelká zo zliatiny hliníka a zakryl ich tkaninou. Keď pilot zasunul podvozok, plechy uzavreli motory a kovové dvere sa zatvorili nad priechodmi hlavného kolesa.

Na pokrytie štruktúry krídla a zvýšenie pevnosti drevorobotníci de Havilland postavili pomocou brezovej preglejky dve vrchné kože krídel a jednu spodnú kožu. Vrchné kože museli niesť najťažšie zaťaženie, takže ich dizajnéri tiež posilnili brezovými alebo douglaskovými jedličkami nakrájanými na tenké prúžky a prilepenými a priskrutkovanými medzi tieto dve kože. Spodná koža bola tiež vystužená šnúrkami. Horná a dolná koža spoločne znásobili pevnosť vnútorných nosníkov a rebier. Krídlo komára vydržalo náročné bojové manévrovanie pri vysokom zaťažení G, keď lietadlo často prepravovalo tisíce ďalších libier paliva a zbraní. Aby bola zachovaná pevnosť, hmotnosť obloženia a doba výroby rýchlosti, celé krídlo bolo dokončené ako jeden kus, od konca krídla k koncu krídla, bez prerušenia, kde krídlo rozpínalo trup. Hotové a natreté krídlo bolo ľahké a silné s hladkým povrchom, ktorý bol bezchybný hlavicami klincov alebo nitov vyvolávajúcimi ťah.

Inžinieri a technici spoločnosti De Havilland používali pri konštrukcii krídiel komét, Albatrosov a komárov z dreva a preglejky spravidla rovnaké techniky. Pri navrhovaní a stavbe trupu však kopírovali metódy a materiály použité na stavbu trupu Albatrosu. Toto lietadlo bolo produktom brilantnej mysle Arthura E. Hagga, hlavného projektanta de Havillanda v roku 1937. V tom istom roku opustil spoločnosť, ale jeho nápady žili v Mosquito. Hagg vytvoril ľahkú, silnú a veľmi efektívnu štruktúru tým, že vložil ekvádorské balzové drevo 9,5 mm (tri osminy palca) medzi kožu z kanadskej brezovej preglejky, ktorá mala rôznu hrúbku od 4,5 mm do 6 mm (asi ¼ palca). Sendvič z preglejky/balzy/preglejky bol vytvorený vo forme betónu v každej polovici trupu a každá forma obsahovala sedem foriem z brezovej preglejky vystužených smrekovými blokmi, plus priedely, podlahy a ďalšie konštrukčné prvky. Ako lepidlo tvrdlo, kovové svorky držali vrstvy pokožky tesne k forme. Technici dokončili okraj každej polovice trupu klinovými kĺbmi muža a ženy, pretože montéri pripevnili k vnútorným stenám vedenie a ďalšie vybavenie. Konečná zostava trupu pripomínala typickú plastovú súpravu lietadla, pretože obe polovice boli zlepené a priskrutkované. Výrobcovia dokončili posledný krok pri stavbe trupu, keď ho zakryli Mandapolamom.

Na vybudovanie empány robotníci zarámovali kormidlo a výťah z hliníka a zakryli ich tkaninou, ale vertikálne a horizontálne stabilizátory postavili z dreva. Aj keď sú materiály odlišné, kompozitný sendvičový stavebný materiál Hagg 's je podobný kompozitnému sendvičovému materiálu z peny a sklolaminátu, ktorý vyvinul Burt Rutan v 70. rokoch minulého storočia. Rutan spôsobil revolúciu v dizajne a konštrukcii lietadiel vyrobených doma, keď predával súpravy a plánuje postaviť Rutan VariEze (pozri zbierku NASM).

Prvý prototyp Mosquito vzlietol 24. novembra 1940. Letové skúšky odhalili len menšie vývojové problémy a de Havilland dokončil dvadsať výrobných lietadiel, než sa skončil rok 1941. Foto-prieskum DH 98 letel prvým operačným bojom proti komárom na prieskum západnej časti hranice medzi Francúzskom a Španielskom 17. septembra 1941. Bombardovacie a stíhacie verzie začali fungovať začiatkom roku 1942 a komáre sa čoskoro prehnali po celej dĺžke a šírke Západu. Európa.

Ako bombardér bol Mosquito dostatočne rýchly, aby vynikal v presných útokoch na silne bránené ciele. Odvážne posádky často lietali na týchto náletoch vo výškach 15-50 metrov (49-164 stôp). Lietanie s týmto typom náletu v jednomotorovom lietadle by hraničilo so samovraždou, ale dvojčatá Merlins z Mosquita zdvojnásobili šance posádky na prežitie poruchy motora. Napriek tomu pri mnohých príležitostiach protilietadlová paľba alebo hliadkujúce nemecké stíhačky odštiepili draky komárov. Muži perute č. 105 udali tón týchto presných náletov, keď 26. septembra 1942 zaútočili na nacistické veliteľstvo gestapa v nórskom Osle. Štyri posádky leteli so svojim komárom B. Mk. IV bombardéry a spiatočný let celkom 1770 kilometrov (1100 míľ) a misia trvala štyri hodiny a 45 minút. Spravodajské vysielanie BBC, ktoré nasledovalo po tomto nálete, znamenalo prvé oficiálne potvrdenie, že komár existuje.

Bývalý mechanik kráľovského letectva a testovací technik komárov David van Vlymen vo svojom článku „Un-Gluing the Mosquito“ živo napísal o svojich skúsenostiach s Wooden Wonder. Účet Van Vlymena#039s ilustruje nebezpečenstvá, s ktorými sa bežne stretávajú muži obsluhujúci vysoko výkonné lietadlá počas vojny. Po dobrovoľníctve pre RAF v roku 1940 sa van Vlymen stal certifikovaným mechanikom draku. V roku 1943 začali komáre stavané v továrni Hatfield a hromadili sa, čakali na svoj testovací let, ktorý de Havilland nedokázal vykonať dostatočne rýchlo. Do Henlow bolo odoslaných veľké množstvo, aby sme ich mohli považovať za prevádzkyschopné. Č. 2 Opravárenská sekcia dostala prácu a keďže som bola v sekcii „testovacích letov“, mala som šťastie, musím letieť! & Quot

& quot; Samozrejme, že som si bol plne vedomý toho, že niekedy počas lietania sa budem musieť zachrániť a možnosť zoskoku padákom bolo niečo, čo by som rád zažil. Problémom bolo dostať sa z komára. Testovali sme stíhaciu verziu. Pilot mohol odhodiť panel nad hlavou a potom sa nejakým spôsobom dostať von, pravdepodobne si tým zlomil chrbát, v tom čase nič také ako vyhadzovacie sedadlo neexistovalo. Pre mňa v sedadle Navigátorov som musel odhodiť bočné dvere a ponoriť sa najskôr hlavou, priamo do vrtule, takže najskôr bolo potrebné operiť vrtuľu, akcia, ktorá trvala niekoľko sekúnd a vyzerala ako vek! Zvykol som si sedieť v komári na zemi a cvičiť, ako sa narýchlo dostať von, ale našťastie som to nikdy nemusel urobiť. & Quot

„Teraz mal Komár maximálnu rýchlosť niečo cez 400 míľ za hodinu, ktorá sa v tých časoch pohybovala, a keď sa dostal do vertikálneho ponoru, rýchlosť sa dramaticky zvýšila. Asi pri 460 mph sa často začína triasť a pamätajte, že toto bolo celé drevené lietadlo. Veril som, že tento chvenie dovolil, aby sa kovové dvere podvozku mierne otvorili (držali ich zatvorené iba silnými pružinami) a potom boli bičované prúdom vzduchu a narazili do chvostovej jednotky, ktorá demolovala výťahy, a tým znemožnila ťahanie. von z ponoru. Spomenul som to na existujúce schopnosti a bola navrhnutá a nainštalovaná pozitívna západka uplocku. Potom s potešením môžem oznámiť, že naša strata lietadla bola podstatne znížená. & Quot

Copyright 2000, David van Vlymen, Portland, Oregon, e-mail: schopný[email protected], fax: 413-383-3877, z webovej stránky The Mosquito Page na adrese http://www.mossie.org/mosquito.html.

Na rozdiel od spojeneckých posádok ťažkých a stredných bombardérov muži z komárov bežne operovali za denného svetla v extrémne nízkych výškach. Túto taktiku použili na minimalizáciu vystavenia protilietadlovej obrane a na zaistenie presnej presnosti počas bombových a bombardovacích útokov. Pre svoje problémy zažili rozsiahly osobný pohľad na vojnu v Európe, ktorý nemala k dispozícii žiadna iná skupina bojovníkov. Veliteľ krídla John Wooldridge, ktorý vo svojej knihe „Nízky útok“, zhrnul tento zážitok takto:

„Nebolo by možné zabudnúť ... na ten pocit, keď sa obzriete nad nepriateľským územím a uvidíte svoju formáciu za sebou, od špičky ku koncu krídla, ako sa ich závodné tiene pohybujú len niekoľko stôp pod nimi po povrchu Zeme alebo ten pocit náhle vzrušenie, keď bol cieľ definitívne lokalizovaný a celá svorka vás za ním sledovala s otvorenými bombovými dverami, zatiaľ čo sa ľudia dole rozutekali všetkými smermi a kmitali sa dlhé prúdy flaku alebo náhle trhnutie zdesenia nemeckých vojakov leňošenie na pobreží, ich chvíľa nerozhodnosti a potom ich šialené ťahanie sa po zbraniach alebo spomienka na preteky naprieč Haagom napoludnie za jasného jarného rána, zatiaľ čo Holanďania dole hodili klobúky do vzduchu a navzájom sa bili späť. To všetko sú nezabudnuteľné spomienky. Mnoho z nich bude v spomienkach na národy Európy spomínať aj dlho po vyhlásení mieru, pretože pre nich sa Mosquito stal vyslancom v najtemnejších hodinách. & Quot

Rovnako ako bombardéry, de Havilland postavil pod-varianty Mosquita prispôsobené pre denné a nočné stíhacie operácie. Posádka Mosquita si pripísala prvé víťazstvo vzduch-vzduch nad dvojmotorovým bombardérom Dornier 217 29. mája 1942. Mnoho nemeckých stíhačiek bolo tiež zničených. Od júna 1944 do marca 1945 pracovali posádky komárov na porážke doposiaľ nevídanej hrozby vo vojnách, hromadných útokov nízko letiacich, robotických lietajúcich bômb poháňaných pulznými prúdovými motormi, nemeckej bomby V-1 a#039buzz a pomsty. Pri operáciách proti lodnej doprave komáre potopili zásobovacie lode a najmenej desať nemeckých ponoriek pozdĺž francúzskeho a nórskeho pobrežia. Členovia komárov lietali na mnohých ďalších unikátnych misiách vrátane neozbrojenej pravidelnej leteckej dopravy medzi Škótskom a Švédskom. Po vojne komáre naložené kamerami skúmali celú Indiu, Kambodžu a Austráliu. Posledná operačná bojová misia sa skončila 21. decembra 1955, keď komár PR. 34A uskutočnila prieskumnú misiu nad podozrivými komunistickými baštami ukrytými v malajskej džungli.

Viac ako 400 subdodávateľov vyrobilo komponenty pre komáre v Anglicku. Hlavná továreň v Hatfielde a niekoľko ďalších koproducentov zmontovalo tieto komponenty do hotových komárov. Lietadlo bolo vyrobené aj v Kanade a Austrálii a diskutovalo sa o výrobnom programe USA, ale upustil, keď začali lietať kanadské komáre. USA prispeli presmerovaním výroby motorov Merlin vyrobených spoločnosťou Packard do Kanady na DH 98. Miestne nedostatky v práci a materiáli a oneskorené dodávky kritických komponentov z Anglicka spomalili snahy o spustenie výroby komárov v Austrálii a Royal Australian Air Force nedostala prvé lietadlá až do roku 1944.

Počas vojny komáre obsluhovali aj USA, Južná Afrika a Sovietsky zväz. Po skončení vojny odleteli Belgicko, Francúzsko, Turecko, Československo, Juhoslávia, Nórsko, Dominikánska republika a Izrael na D. H. 98. Kanada predala 200 komárov nacionalistickej Číne v roku 1947. Boli rozobraté, odoslané a znova zložené v čínskych továrňach.

Často sa stáva, že keď letí veľké množstvo úspešných lietadiel, postupom času vyniknú jednotlivé draky. Jeden konkrétny komár je pozoruhodný, pretože dokončil viac bojových misií ako akékoľvek iné spojenecké lietadlo. Neozbrojený bombardér Mosquito B. IX s vysokou nadmorskou výškou, sériové číslo de Havilland LR503 a sériové číslo Royal Air Force GB-F, lietal na bojových misiách najskôr v letke č. 109 so začiatkom 28. mája 1943 a neskôr v 105. letke. Piloti Pathfinder Fighter v týchto dvoch jednotkách absolvovali v tomto lietadle celkom 213 misií, ale počas turné dobrej vôle po Kanade dva dni po dni VE bol GB-F zničený pri havárii na letisku Calgary, 10. mája 1945 (pozri NASM Martin B -26 „Flak Bait“, ktoré dokončilo 207 misií).

Národné letecké a vesmírne múzeum Mosquito, sériové číslo Royal Air Force (RAF) TH 998, bola postavená hlavnou továrňou de Havilland v Hatfielde ako B. Mk. 35 bombardovacích verzií v roku 1945 pod zmluvou číslo 555/C.23 (a). Bola to časť šarže očíslovanej TH 977-999. 24. augusta 1945 ministerstvo letectva prevzalo zodpovednosť za toto lietadlo a previedlo ho na jednotku údržby č. 27 (MU) v RAF Shawbury, Shropshire. Takmer o sedem rokov neskôr sa spoločnosť TH 998 presťahovala do Brooklands Aviation Co., Ltd., Wymeswold Aerodrome, Leicestershire, 14. mája 1952, na prestavbu na TT. Označte 35 štandardov.

Konverzia bola dokončená o štyri mesiace neskôr a Mosquito začal ťahať vzdušné palebné ciele. 30. septembra 1952 odišla TH 998 na jednotku civilnej protilietadlovej spolupráce č. 3 (CAAC) č. 3 v RAF Exeter v Devone a dostala nové pridelenie kódového písmena 'AT. ' Táto civilná dodávateľská jednotka vykonávala úlohy vlečenia cieľa. pre RAF a vyznamenal sa operovaním posledných komárov v Británii. Po desaťročnom ťahaní terčov bol typ pripravený na odchod do dôchodku a nakoniec na šrotovisko, ale TH 998 bol vybraný na prezentáciu Smithsonianskej inštitúcii. Dňa 20. marca 1962 dostalo č. 60 MU v RAF Dishforth lietadlo a prešlo generálnymi opravami a vymaľovaním. 17. augusta 1962 bol TH 998 transportovaný do USA. Komár je teraz uložený v Múzeu a zariadení Paula Garbera 039 a bude sa predávať v novom stredisku Steven F. Udvar-Hazy na medzinárodnom letisku Dulles.


Lovci pokladov z 2. svetovej vojny

Druhá svetová vojna bola o mnohých veciach: poraziť toxickú politickú ideológiu fašizmu, odolávať šíreniu tyranie po celom svete, naučiť sa nakŕmiť štvorčlennú rodinu na dvoch paštrnákoch a čajovej lyžičke kôry zo stromu za týždeň. Všetko veľmi ušľachtilé a hrdinské. Ale čo ten ďalší kľúčový strategický cieľ? Poznáte ten. Strategickým cieľom bolo likvidovať nacistov na najvyšších pozíciách natoľko, že škrípali zubami, lámali päste a hádzali mohutné údery, ako tie smiešne kreslené hlupáky, akými v skutočnosti boli.

Tento cieľ efektívne dosiahol konkrétne britské lietadlo s názvom Mosquito. "Hnevá ma, keď vidím komára ... od závisti sa zafarbím do zelena a žlta," vyštekol Hermann Goring.

„Briti, ktorí si môžu dovoliť hliník lepšie ako my, dajú dokopy krásne drevené lietadlo, ktoré stavia každá tamojšia továreň na klavír, a dajú mu rýchlosť, ktorú teraz opäť zvýšili. Čo z toho máš? Majú géniov a my máme nincompoopky! “ dodal, pričom to znelo presne ako nahnevaný nacista na Allo Allo. "Po skončení vojny si kúpim britský rozhlasový prijímač - potom budem vlastniť niečo, čo vždy fungovalo!" V epizóde 6 z 2. svetovej vojny hľadači pokladov, Suggs a Stephen navštívia Little Staughton v Cambridgeshire a hľadajú dôkazy o týchto úžasných „drevených zázrakoch“ na bývalej leteckej základni Pathfinders Force.

Pathfinders boli elitní piloti, ktorí lietali pred bombardérmi, aby pôsobili a označovali ciele svetlicami, čím sa zvýšila presnosť útokov na nepriateľské miesta. Agilný, prefíkaný komár sa na tento druh misie perfektne hodil, ale - ako sa ukazuje - prišiel vhod aj vo všetkých druhoch kapacít. Skutočne to bol švajčiarsky armádny nôž lietadiel RAF, ktorý bol repasovaný tak, aby slúžil ako denný bombardér, nočný bombardér, stíhačka, prieskumné lietadlo, torpédový bombardér Royal Navy ... Vec bola prakticky skutočným transformátorom. A neuveriteľne bolo vyrobené z dreva.

„Wooden Wonder“, ako sa stalo známym, bola vytvorená spoločnosťou de Havilland Aircraft Company, priekopníckou spoločnosťou založenou jedným z najchytrejších, najstatočnejších a najdôležitejších Angličanov, o ktorých ste nikdy nepočuli: kapitán Sir Geoffrey de Havilland. Narodený v roku 1882 bol strojárskym zázrakom a miešal vlastné motocykle a autá, ako keby to bola úplne normálna vec pre muža okolo 20 rokov.

Nakoniec sa zameral na lietadlá. Nemal žiadne skúsenosti s lietaním, pretože sa písal rok 1909 a prakticky nikto okrem skutočných bratov Wrightovcov. Ale to bola len drobnosť neohrozeného de Havillanda, ktorý sa rozhodol naučiť sa lietať tak, že si zostrojí vlastné lietadlo a bude s ním lietať.

V priebehu niekoľkých sekúnd havaroval, vystúpil a rozhodol sa postaviť ďalšie lietadlo, ale tentokrát ho nezrútil. To bol dobrý krok a len o niekoľko rokov neskôr, po vypuknutí 1. svetovej vojny, sa stal aktívnym účastníkom Kráľovského lietajúceho zboru a súčasne navrhoval lietadlá, ktoré sa používajú na boj s nepriateľom. Bol teda nielen temperamentným pilotom v rodiacej sa RAF, ale bol aj geniálnym tvorcom tých vecí, v ktorých lietal.

Po vojne prišla vlastná spoločnosť de Havillanda s Albatrosom, lietadlom vyrobeným z balzy a preglejky, ktoré bolo niečo ako modelové lietadlo, len masívne a brilantné. The design principles of the Albatross were later adopted for the creation of the Mosquito, with Geoffrey de Havilland cleverly realising that supplies of metal would run low during another world war. By using 'non-strategic materials' like wood, they could churn out the planes easily using the skills of the civilian carpenters and piano-makers who so riled up Hermann Goring.

The Mosquito aroused some scoffing and cynicism even among the Allies at first. One US aviation firm dismissed it as having 'sacrificed serviceability, structural strength, ease of construction and flying characteristics in an attempt to use construction material that is not suitable for the manufacture of efficient airplanes.'


De Havilland Mosquito, Vol. 1 by Ron MacKay

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques in World War II, Ron MacKay, 2019, ISBN 978-0-7643-5820-3, 112 pp.

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques by Ron MacKay

“If it’s by Ron MacKay it’s gold.” That is what I heard from aviation author Nick Veronico (several of his books, all excellent, have been reviewed in this blog) when I was discussing the coming review of this title.

And Nick is absolutely correct!

Through photos and fat captions MacKay details the loved “Mossie” in its night fighter and fighter-bomber variants including with the Royal Navy and its evolution into the Hornet as well as Sea Hornet. Those unfamiliar with this paradigm setting aircraft will easily get well acquainted with de Havilland’s revolutionary design (one of the very few bomber designs that could successfully defend itself by use of speed and altitude). Those familiar with the “Wooden Wonder”—as the airframe and wings were made of various wood varieties—will be pleased to see all manner of photos detailing the aircraft in its multitude of variants as well as missions. MacKay’s body text compliments the captioning and is used to open each of the book’s twelve chapters.

MacKay does not consume pages with the raw data of production runs and aircraft numbers as there are other texts for that historical information. He does use the pages to stock his book with photo upon photo with each being pertinent, entirely nonderivative, and in combination with fully descriptive captions. Images and full captions—an excellent formula for giving specific subject matter particular attention in an easily understood way—done well by MacKay.

De Havilland Mosquito, Vol. 1 is another superb book in the Schiffer Military series Legends of Warfare. MacKay, a great author who admirably tells much of the Mosquito’s story and contribution to World War II with Volume 1 and Volume 2 is now eagerly awaited.


The de Havilland DH 98 Mosquito was perhaps the greatest all-round combat aircraft of World War II. The "Mossie" was originally designed as a fast, unarmed, light bomber. When flying tests commenced on 25 November 1940 this "wooden wonder" became the world's fastest operational aircraft with a top speed of almost 400 mph. It also out-manoeuvred most fighters. Altogether 7,781 Mosquitoes were built and 27 different versions were produced as fighter-bombers, photo-reconnaissance, low- and high-level day and night bombers, mine-layers, pathfinders and long-range day and night fighters.

Mosquitoes served in RAAF Nos 456 and 464 Squadrons, which operated RAF-serial numbered fighter and bomber versions. In 1942, the Australian de Havilland factory at Bankstown commenced production of a fighter-bomber Mosquito. The first Australian Mosquito was delivered on 23 July 1943 and accepted by the RAAF on 5 March 1944 with 212 aircraft built at Bankstown (A52-1/212). The RAAF Mosquitoes played a limited, but effective part, in the later years of the Pacific War and service with No 1 Photo Reconnaissance Unit, Nos 87 and 94 Squadrons, No 78 Wing, No 1 Aircraft Performance Unit, Aircraft Research and Development Unit, Central Flying School, No 5 Operational Training Unit and Ferry/Survey Flights. Mosquito flying ceased in 1954, and the aircraft still on RAAF strength were sent for disposal, except for a few which were transferred to the RNZAF.

Všeobecné charakteristiky

Crew: 2 (pilot, bomb-aimer/navigator)
Length: 44 ft 6 in (13.57 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.52 m)
Height: 17 ft 5 in (5.3 m)
Wing area: 454 ft² (42.18 m²)
Empty weight: 14,300 lb (6,490 kg)
Max take-off weight: 25,000 lb (11,350 kg)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Merlin liquid-cooled V-12, 1,710 hp (1,275 kW) each

Výkon

Maximum speed: 415 mph at 28,000 ft (668 km/h at 8,535 m)
Range: 1,500 miles (2,400 km) with full weapons load
Service ceiling: 37,000 ft (11,280 m)
Rate of climb: 2,850 ft/min (14.5 m/s)

Výzbroj

Guns: 4 x 20 mm Hispano cannon
4 x 0.303in Browning machine guns
Bombs and Rockets: 2 x 227kg (500lb) bombs in fuselage
2 x 227kg (500lb) bombs under wings
or 8 x RP-3 25lb rockets under the wings

For more information about individual aircraft click here.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privacy Policy


The de Havilland Mosquito as a Night Fighter - History

In 1940, with Britain standing alone against Germany, Winston Churchill stated correctly that "The fighters are our salvation but the bombers alone provide the means of victory". For years before the war, the Royal Air Force's Bomber Command spoke highly of precision bombing and strategic bombing, of destroying the enemy's war industry and morale, but when war came, it was rather small and equipped with old bombers. After suffering heavy losses in day bombardments early in the war, it retreated to night bombing which further reduced the possibility of precision bombing of specific strategic targets. Even worse than that, only after two years of war, and following many intelligence reports of the inefficiency of the British bombing campaign, Churchill's scientific advisor initiated a systematic study of bombing accuracy (the Butt Report), which included both systematic analysis of photos of bombed targets and measured bombing tests. The results were quite shocking.

Only a third of the bombers bombed within a radius of five miles from the target. Low clouds, fog, and industrial smoke even reduced this ratio to just one of ten bombers, and only about 1% of the bombs actually hit the large designated target. In other words, despite the allocation of great resources to build many heavy bombers and train their crews, and the efforts and heavy casualties of bomber crews, they simply missed their targets and wasted their efforts.

In response, bomber command got a new commander, Arthur "Bomber" Harris, and a new tactic of area bombing was adopted. Instead of targeting specific large strategic targets such as aircraft factories, bomber command since then targeted entire large cities, from a list of Germany's industrial cities, because the study proved that only a large city was big enough to hit by night bombing. In addition to the indiscriminate destruction of industrial targets in the bombed cities, Harris and others firmly believed that the horror and heavy civilian casualties of the bombardment will also break German morale, although the bombardment of British cities in 1940 did not erode British morale, and he persisted with this misbelief despite evidence that it didn't break German morale either.

The Pathfinders Force

In addition to area bombing of cities, Harris also pushed for further improvement and deployment of electronic navigation systems based on radio beams and radars, and also developed operating tactics designed to reduce bomber losses. Most of those new methods and tactics relied on using the Mosquito and its advantages over the heavy bombers:

One of the methods to increase the accuracy of the heavy bombers was the Pathfinder Force, an idea copied from a German tactic used in the bombardment of British cities earlier in World War 2. The Pathfinder Mosquitoes flew ahead of the main bomber formations and marked the targets by bombing them with incendiary bombs. The greater accuracy of the Pathfinders was achieved either by flying at very high altitude or at low altitude.

If navigation relied on navigation beams transmitted from Britain, their range was limited by the horizon, and since the higher the bomber flew the further was its horizon, and since the Mosquito could reach much higher altitude than a heavy bomber, the use of Mosquito Pathfinders significantly extended the limited operational radius of this navigation method.

For further targets, Mosquito crews, mostly with experienced navigators, flew to the targets at low altitudes and visually identified them and marked them with incendiary bombs. This was much safer to do with a fast Mosquito than with a heavy bomber.

Another method involved placing a senior navigator, nicknamed the master bomber, in a Mosquito which loitered at high speed over the target area to visually observe the bombardment and guide the following waves of bombers with aiming corrections. Doing this with an aircraft other than Mosquito would have been suicidal.

Also, in order to divert German night fighters from the heavy bomber formations, Mosquito bombers were used for diversion bombing attacks of other cities. And finally, as mentioned earlier, Mosquito night fighters were used for hunting the German night fighters sent to intercept the heavy bombers.

Mosquito - the alternative strategic bomber

  • Mosquito carries to Berlin half the bomb load carried by a Lancaster, but.
  • Mosquito loss rate is just 1/10 of Lancasters' loss rate
  • Mosquito costs a third of the cost of a Lancaster
  • Mosquito has a crew of two, compared to a Lancaster's crew of seven
  • Mosquito was a proven precision day bomber and the Lancaster was not.

Bennett added that any way you do the math with those data, "It's quite clear that the value of the Mosquito to the war effort is significantly greater than that of any other aircraft in the history of aviation". In the German side, Erhard Milch, the deputy head of the Luftwaffe, said about the Mosquito "I fear that one day the British will start attacking with masses of this aircraft". But in one of the greatest allied mistakes in World War 2, bomber command persisted with its heavy bombers, and less than 1/4 of the Mosquitoes produced were of bomber types.

Bomber command dropped a total of 1.2 million tons of bombs in World War 2. Given the above 1% hit precision statistic, it actually means dropping just 12,000 tons of bombs on real strategic targets. Since accuracy was later improved thanks to Mosquito Pathfinders, let's assume for a moment that the amount of bombs which hit strategic targets was 50% higher. A quick calculation shows that a force of only 1000 Mosquito bombers of the 7781 Mosquitoes produced, could drop this amount on the same targets with high precision in just ten bombing missions each, at a fraction of the cost in blood, material resources, and time. This demonstrates the tremendous potential lost by using most of the Mosquitoes for every possible mission other than as a main strategic day and night precision bomber. The entire course of World War 2 could be drastically different. The Mosquito bomber enabled the British bomber command to do exactly what it wanted to do, and destroy the entire German military industry in a precision bombing campaign even before American B-17s and B-24s began their costly day bombing campaign over Germany.

After World War 2, area bombing was transformed to nuclear bombing, which does not require precision, and was never used since the nuclear destruction of Hiroshima and Nagasaki. But conventional air bombardment, both tactical and strategic, is entirely dominated since the end of World War 2 by precision bombing, which is so much more efficient, both in military terms, and by not killing countless enemy civilians as was done in World War 2.

Modern bombers no longer rely on gun turrets to engage an enemy fighter which intercepted them. Instead, all modern bombers, like the De Havilland Mosquito, rely on their speed and agility, and also on electronic warfare and stealth, to avoid being intercepted in the first place.

Modern bombers, just like the Mosquito, bomb their targets either at high speed and very low altitude, in order to achieve great precision while minimizing their exposure to detection and anti-aircraft fire, or by launching cruise missiles which do so, or at high altitude, like Mosquito Pathfinders did, relying on electronic navigation and targeting systems which evolved from the radio beams of World War 2 to today's satellite-based systems, which work by exactly the same principles, but with unlimited range and much greater precision.


The Breitling Aviator 8 Mosquito Commemorates de Havilland’s Iconic Plane

With its new Aviator 8 Mosquito watch, Breitling has drawn on the design of the onboard clocks designed by its Huit Aviation Department in the 1930s and 1940s and from its renowned reference 765 AVI, the highly legible watch known as the Co-Pilot. The Aviator 8 Mosquito honors a plane constructed almost entirely of wood, the de Havilland Mosquito. Its speed and maneuverability contributed to its incredible success and improbable range of roles, including unarmed light bomber, day fighter, night fighter, and even photographic reconnaissance aircraft.

The Breitling Aviator 8 Mosquito wears its dual design influences proudly: it recalls at once the design values of the onboard instruments designed by Breitling&rsquos Huit Aviation Department and those of the Ref. 765 AVI &ndash the Co-Pilot &ndash whose bold look, rotating bezel, and impressive legibility with oversized Arabic numerals made it a favorite among aviators.

Breitling created the watch to honor the de Havilland Mosquito, a British aircraft whose lightweight wooden construction made it one of the fastest planes in the skies in the early 1940s. Breitling CEO Georges Kern says: &ldquoThe de ­Havilland Mosquito is a truly unique and iconic piece of aviation history. It was distinguished by incredibly innovative design and an ingenious use of materials. Our Aviator 8 Mosquito is an affectionate reminder of one of the world&rsquos true aviation successes.&rdquo

The Breitling Aviator 8 Mosquito

The Aviator 8 Mosquito features a 43 mm stainless-steel case and a black satin-brushed ADLC-coated stainless-steel bezel with a practical red pointer, indexes, and Arabic numerals. Its black dial has contrasting silver subdials &ndash an indication of the Breitling ­Manufacture Calibre 01 in-house mechanical movement that powers the watch. This model has an ADLC treatment that provides an even darker tone than the regular DLC coating that has been such a popular feature on special Breitling watches for years &ndash it is truly black in appearance as opposed to the anthracite shade that characterizes regular DLC. It recalls the night fighter adaptation of the de Havilland Mosquito.

The eye-catching orange central hour, minute, and central second hands are coated with Super­LumiNova®, making the watch legible in limited-lighting situations. Its striking red and orange accents recall the roundels and markings featured on the fuselage of the de Havilland Mosquito and add to the watch&rsquos allure. The hand of the small second subdial features a black varnish finish. The dial is completed with a date window between the 4 and 5 o&rsquoclock positions.

The Breitling Manufacture Calibre 01, visible through a transparent sapphire caseback, offers an impressive power reserve of approximately 70 hours. The COSC-certified chronometer is water resistant to 10 bar/100 meters. It is presented on a brown vintage-leather strap available with either a pin buckle or a folding buckle.

The de Havilland Mosquito

Because of its mostly wooden construction, the British de Havilland Mosquito was an aircraft that served in a variety of roles. Built between 1940 and 1950, the &ldquoWooden Wonder&rdquo was one of the fastest planes in the world &ndash in fact, thanks to the wooden construction, it flew 20 mph faster than the famous Spitfire, which was equipped with the same engine.

Alistair Hodgson, the curator of the de Havilland Aircraft Museum in England, compares the de Havilland Mosquito to Breitling&rsquos chronographs: &ldquoBreitling has played a pioneering role in the development of aviator chronographs, which fulfill multiple roles in a single package, and the Mosquito was the first aircraft to do the same thing: although it was originally designed as an unarmed light bomber, the original design was adapted to become a day fighter, night fighter, photographic reconnaissance aircraft, and even an airliner!&rdquo

In 1940, during the Second World War, Lord Beaverbrook, the Minister of Aircraft Production, felt that plans to build the Mosquito should have been abandoned, but Geoffrey de Havilland was convinced of the aircraft&rsquos potential and, with the support of Air Chief Marshal Sir Wilfrid Rhodes Freeman, continued the development and production of a plane destined to become an aviation classic in total secrecy. Alistair Hodgson says: &ldquoMilitary historians point out that while the Spitfire won the Battle of Britain, the Mosquito won the war.&rdquo

The use of wood was an indicator of Geoffrey de Havilland&rsquos insight and perception, as Alistair Hodgson notes: &ldquoHe foresaw that the UK would have a shortage of aluminum. The Government wanted a light bomber for the RAF, and de Havilland offered them a plane made of a plywood and balsa wood composite that would have the performance of a fast lightweight fighter but be capable of carrying a bomber&rsquos load.&rdquo

The de Havilland Mosquito performed with distinction throughout the 1940s, but, in the 1950s, jet aircraft technology came of age, and the heroic Wooden Wonder was retired. This extraordinary aircraft played a key role in the history of aviation, and Breitling is proud to commemorate a true legend of flight.


Pozri si video: TOP 5 NEBEZPEČNÝ HMYZ, KTERÝ VÁS MŮŽE ZABÍT! (Júl 2022).


Komentáre:

  1. Zebediah

    Zdá sa, že diskusia o tejto otázke je v kontexte finančnej krízy veľmi populárna.

  2. Luiginw

    Great question

  3. Creedon

    Sorry, no to this paragraph .....

  4. Kei

    Bravo, je to len ďalšia veta :)

  5. Cawley

    I think this is the magnificent thought

  6. Tozragore

    Brilantne

  7. Nagar

    This also happens :)



Napíšte správu